不同於歐系車主喜歡的Brembo、AP、Alcon，熱愛JDM的鐵粉們，在升級煞車時可能還將Endless和Project μ納入考量。而鑑於煞車制動力是車輛操控的核心條件之一，因此，投入賽車運動無疑是最佳的測試和行銷方式，所以，我們先來看看兩家煞車大廠的參賽歷史：

 

🔵 Endless

從1990 年代後期就開始參與 JGTC，並在改制為Super GT(單圈最速型競賽)和Super Taikyu(3~24小時耐久賽)後，仍繼續積極參與。
而身為日本煞車品牌的龍頭，Endless除先後長年供應​Tsuchiya Engineering和UPGarage兩個車隊，並取得多次優異成績外，更擁有自家的Super Taikyu車隊。

順帶一提，​Tsuchiya Engineering與Endless合作超過10年，取得許多佳績...

直到2016年因為86(ZN6)投Super GT入賽事，受到Toyota徵召，才改披Gazoo Racing戰袍。然而，即便車隊改由豐田集團供養，但側裙上的貼紙仍可見Endless貼紙。

此外，Endless是唯一有產品被應用於F1賽事的日本剎車品牌，如RF-650煞車油隨著AMG車隊在2010年奪冠，而暢銷全球。截至2024年為止，Endless已經陪伴AMG F1車隊贏得了8次F1世界錦標賽。(詳.AMG F1車隊歷年賽績)

2025年4月5日公開表示將繼續與AMG F1車隊合作，擔任煞車供應商。這項成就基本已經很難被超越。

目前，Endless已經是Gazoo Racing的WRC車隊、STI、Manthey等頂尖車隊的官方供應商。

 

🟢 Project Mu

從2000 年代初期進入Super GT，並積極在 GT300中贊助中小型車隊。支援過apr、Hitotsuyama Racing 等車隊。並曾經是 Lamborghini、Subaru BRZ GT300 的剎車供應商。

 

成績方面，有不少GT300分站勝利，但年度總冠軍的次數較少。相較 Endless擁有自家車隊，Project Mu乃是屬於支援型、贊助型角色，投入資金沒那麼巨大，但在特定車型（如四驅系統或特殊車架）中表現穩定。

此外，隨著品牌底蘊越來越成熟，又或許是受到Endless在F1嘗到甜頭的影響，Project Mu於2015年將重點合作對象鎖定雙修GT300與Formula兩組Inging Motor車隊。
 

Project Mu長年供應煞車產品的Inging Motor，陸續在2018~2024創造多次排位第一的佳績，甚至站上頒獎台。


賽場之外：品牌形象與市售市場

雖然在賽事成績上，Endless的確展現出強大的技術實力與資源優勢，但Project Mu在市售升級市場的影響力同樣不容小覷。特別是Project Mu的煞車皮在工作溫度的公告值方面，竟還略微優於Endless，因此，儘管在同級競品的訂價策略上，從不低於Endless5%以上,卻仍佔有不小的市場份額。反觀Endless頗具盛名的MONO6、MONO4鍛造卡鉗系列，基本上是瞄準Brembo所開發，已非多數車主能觸及的門檻。