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創立於1969年，多年來已設計超過 2400種高流量濾網給追求速度與馬力的汽、機車玩家，為全世界最大也是最知名的空濾製造商。採用特殊編織棉纖，配合專用過濾油層，可有效增大進氣量，使得加速反應迅速、油門輕巧，達到增加馬力的效果，更可清洗重複使用！

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NEWS!PP快訊

2025-05-03

【新車種入荷】LEXUS LM500h DIXCEL 碟盤及來令片到貨!

對應新型LEXUSX陸地頭等艙 - LM500h 來令片及碟盤已開發! 以後全車滿載也不怕煞不住囉!已開發 ES、M版來令及PD、SD碟盤，可視平日駕車習慣來購買符合需求的組合!ES TYPE 來令片: 入門推薦! 0～600℃提升耐熱及制動性，適合偶而小熱血!M TYPE 來令片: 鄉民口碑一致推薦! 0～500℃，低粉塵配方，日常代步最優選!PD 碟盤: 混合碳矽成份,更耐熱、防裂，入門好夥伴!SD 碟盤: 劃6線,20%制動力提升 UP! UP! 追求更高性能的車主!這裡馬上買!

2025-05-03

【SSR製品更新】GTX04 4/100 15吋新規格登場！！

備受歡迎的輕量化單片式鋁圈系列「GTX04」新增4/100 15" 規格，重量不到5kg! 讓各廠牌小車也能享受輪下減重的福利!4/100規格如下:15" 7J ET3816" 5J ET4816" 6.5J ET4517" 7J ET43/ET53SSR鋁圈歡迎洽詢!

2025-04-28

Civic FL4 e:HEV想改FL5 Type R外觀，鈑件能直上嗎？

據U-CAR從2024年4月~2025年3月公布的銷售數據，Honda Civic e:HEV在過去12個月共賣出957輛，且綜合其他消息，推估今年底全台灣的FL4應該會達到1300輛。雖然這銷售量跟八代FD1時期相差甚遠，但畢竟混和動力化後的成本遽增，140萬台幣這級距能選的車太多，所以不到1000輛的年銷量，倒也不意外。但即便如此，我們的客服同仁仍不時被問到：「FL5 Type-R的改裝零件，能不能裝在FL4 e:HEV身上？」所以小編今天就幫大家做個調查。【FL4想變FL5？牽一髮動】除了「引擎蓋」和「尾翼」可直接單品交換，其它車身鈑件都會牽一髮動全身。細看圖片就能發現以下問題：一、前保桿(含水箱罩)：因為FL5 TYPE R的前葉子板比FL4寬(視覺有點小爆龜)，所以換前保桿時，要連同葉子板、內輪拱、側裙一起更換。TYPE R的葉子板和內輪拱的擋泥板都明顯可見比FL1、FL4來得寬。二、後保桿+後葉子板：同理可證，FL5 TYPE R的後葉子板也自帶小爆龜，所以想換後保桿的話，要嘛是手工裁切後保桿，使其符合FL4的車寬。再不然就是手搓寬體。三、後門板：大量比對網路圖片之後，筆者認為後門的造型有配合肌肉發達的葉子板，做出一個完整的爆龜造型，相較之下，FL4的後門平坦很多。【好消息，避震器規格，全11代Civic通用】日系車鮮少發生同一車台，避震器筒身直徑不同的問題（例如：Golf GTI與Golf 1.6的前避震器，直徑分別為∅55mm與∅50mm），所以FL1和FL4雖然分別為燃油動力和油電混動，車頭荷重多少有些不同，但因為改裝避震器多半具備高低軟硬可調的功能，所以要是FL1能用的型號，但其實台灣的FL4 e:HEV仍可安裝，只是阻尼要調硬一些罷了。【FL4 e:HEV 適用避震器，現貨參考】 BLITZ電控阻尼避震器https://reurl.cc/QYaL39 RSR短彈簧 https://reurl.cc/xN39ZL RSR高低軟硬可調避震器 https://reurl.cc/RYkrnx HKS HIPERMAX S 避震器 https://reurl.cc/XAQjDg結論：小編個人覺得，本田迷常有一種桀傲不遜的性格，不必太拘泥於100%移植，e:HEV在外觀個性化這條路上，向Type-R致敬幾個主元素即可，如：引擎蓋、前保桿、方向盤(我們有 https://reurl.cc/1KOqLX)...就好，而葉子板的工程既然已經麻煩到這種程度，不如大膽採用改裝件，甚至客製化爆龜，視覺張力更勝Type-R。而且就實際面來說，用FL4改FL5的前後葉子板，未來驗車時的車寬該怎麼辦？反倒是用快拆式的改裝爆龜，還能拆下復原。車寬已成為驗車重點...玩姿態的車友們，改裝方式還是要考慮驗車時是否方便復原。 FL4 e:HEV(台灣)FL5 TYPE_R車身長4555x寬1800x高1415mm長4595x寬1890x高1407mm軸距2735mm2735mm輪距前1537mm，後1576mm前1625mm，後1613mm胎/圈胎235/40R18，圈未公布胎265/30R19，圈19x9.5J碟盤前293mm，後282mm前350mm，後305mm

2025-04-14

JDM車迷改煞車只愛Endless和Project Mu？為何不愛Brembo和AP Racing？

不同於歐系車主喜歡的Brembo、AP、Alcon，熱愛JDM的鐵粉們，在升級煞車時可能還將Endless和Project μ納入考量。而鑑於煞車制動力是車輛操控的核心條件之一，因此，投入賽車運動無疑是最佳的測試和行銷方式，所以，我們先來看看兩家煞車大廠的參賽歷史： 🔵 Endless從1990 年代後期就開始參與 JGTC，並在改制為Super GT(單圈最速型競賽)和Super Taikyu(3~24小時耐久賽)後，仍繼續積極參與。而身為日本煞車品牌的龍頭，Endless除先後長年供應Tsuchiya Engineering和UPGarage兩個車隊，並取得多次優異成績外，更擁有自家的Super Taikyu車隊。順帶一提，Tsuchiya Engineering與Endless合作超過10年，取得許多佳績...直到2016年因為86(ZN6)投Super GT入賽事，受到Toyota徵召，才改披Gazoo Racing戰袍。然而，即便車隊改由豐田集團供養，但側裙上的貼紙仍可見Endless貼紙。此外，Endless是唯一有產品被應用於F1賽事的日本剎車品牌，如RF-650煞車油隨著AMG車隊在2010年奪冠，而暢銷全球。截至2024年為止，Endless已經陪伴AMG F1車隊贏得了8次F1世界錦標賽。(詳.AMG F1車隊歷年賽績)2025年4月5日公開表示將繼續與AMG F1車隊合作，擔任煞車供應商。這項成就基本已經很難被超越。目前，Endless已經是Gazoo Racing的WRC車隊、STI、Manthey等頂尖車隊的官方供應商。 🟢 Project Mu從2000 年代初期進入Super GT，並積極在 GT300中贊助中小型車隊。支援過apr、Hitotsuyama Racing 等車隊。並曾經是 Lamborghini、Subaru BRZ GT300 的剎車供應商。成績方面，有不少GT300分站勝利，但年度總冠軍的次數較少。相較 Endless擁有自家車隊，Project Mu乃是屬於支援型、贊助型角色，投入資金沒那麼巨大，但在特定車型（如四驅系統或特殊車架）中表現穩定。此外，隨著品牌底蘊越來越成熟，又或許是受到Endless在F1嘗到甜頭的影響，Project Mu於2015年將重點合作對象鎖定雙修GT300與Formula兩組Inging Motor車隊。 Project Mu長年供應煞車產品的Inging Motor，陸續在2018~2024創造多次排位第一的佳績，甚至站上頒獎台。賽場之外：品牌形象與市售市場雖然在賽事成績上，Endless的確展現出強大的技術實力與資源優勢，但Project Mu在市售升級市場的影響力同樣不容小覷。特別是Project Mu的煞車皮在工作溫度的公告值方面，竟還略微優於Endless，因此，儘管在同級競品的訂價策略上，從不低於Endless5%以上,卻仍佔有不小的市場份額。反觀Endless頗具盛名的MONO6、MONO4鍛造卡鉗系列，基本上是瞄準Brembo所開發，已非多數車主能觸及的門檻。

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